2022(Q1)车型100强
全世界各行各业联合起来,internet一定要实现!

2022(Q1)车型100强

2022-04-29 eNet&Ciweek/思哲

2022(Q1)车型数字营销影响力TOP100
RK车型iP+iF
1朗逸90.92
2凯美瑞90.81
3轩逸90.80
4元新能源90.76
5元PLUS90.75
6奥迪A6L90.69
7雅阁90.66
8卡罗拉90.62
9思域90.58
10帕萨特90.57
11哈弗H690.54
12汉兰达90.52
13宏光MINIEV90.50
14秦PLUS90.41
15宋PLUS新能源90.40
16Model Y90.39
17迈腾90.36
18帝豪S90.35
19逍客90.31
20奔驰GLC90.29
21高尔夫90.20
22速腾90.15
23宝马5系90.11
24飞度89.96
25本田CR-V89.95
26奔驰C级89.70
27RAV4荣放89.69
28宝马3系89.62
29帝豪89.53
30君威89.51
31途观L89.50
32五菱宏光89.46
33宝来89.45
34天籁89.37
35桑塔纳89.25
36英朗89.22
37坦克30089.20
38奥迪A389.15
39长安CS7589.12
40奔驰E级89.11
41唐新能源89.05
42伊兰特89.03
43传祺GS488.96
44理想ONE88.93
45奥迪A4L88.91
46荣威RX588.89
47领克0388.88
48奥迪Q5L88.82
49雷凌88.80
50奔驰GLB88.79
51宝马X388.75
52星越L88.72
53本田XR-V88.68
54凌渡88.65
55逸动88.58
56探岳88.57
57长安UNI-T88.56
58长安CS75 PLUS88.50
59宝马X188.47
60亚洲龙88.46
61博越88.39
62QQ冰淇淋88.38
63昂科威88.31
64奥迪Q388.27
65哈弗M688.25
66瑞虎888.23
67红旗H588.19
68威兰达88.18
69缤智88.15
70长安欧尚X588.12
71长安CS55 PLUS88.08
72捷途X7088.03
73途岳88.02
74哈弗大狗87.98
75Model 387.95
76威朗87.93
77蔚来ES687.89
78星瑞87.85
79艾瑞泽587.83
80皓影87.80
81海豚87.79
82小鹏汽车P787.71
83北京现代ix3587.70
84凯迪拉克CT587.67
85红旗HS587.65
86欧拉好猫87.61
87小蚂蚁87.60
88奕炫87.55
89缤越87.51
90长安欧尚X787.50
91瑞虎787.16
92马自达3 昂克赛拉87.11
93型格87.08
94T-ROC探歌87.05
95零跑T0387.03
96长安UNI-K86.99
97荣威i586.96
98科鲁泽86.85
99捷达VS586.81
100五菱星辰86.78
2022.04德本咨询/CIS/互联网周刊联调

豪华需要各方面。

以安全、便利为基本要求,汽车作为交通工具帮助人们行至快,达至远。上世纪,美国打响了汽车工业革命的“第一枪”。1908年,福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车,标志着世界汽车工业革命就此开始;1913年,福特开发出了世界上第一条流水线,被誉为“世界工业史上创世纪的发明”。

以此为基,福特逐渐从只生产廉价T型车,扩展到高端车型的商业领域。1922年,福特收购了以总统名字命名的豪车品牌林肯,随着路虎、阿斯顿马丁等也在后来被其收入麾下,福特真正成为超级汽车巨头。

欧洲是豪车品牌的发源地和聚集地。上世纪中期,以举世闻名、追求极致的工匠精神、文艺复兴的人文底蕴为摇篮,意大利孕育出“让世界充满梦想”的法拉利跑车,在F1赛道上尽情演绎速度与激情。赛车不仅是车手水平的竞技,同时也是车品性能的较量。在国际汽联的严格规定下,自Alberto Massimino设计的Tipo 815型赛车(8缸,1.5升排量)开始,法拉利在材料、底盘结构和引擎上不断进行技术革新,作为制造商总共16次赢得冠军。

跟浪漫的意大利人相比,精益求精的德国人在豪车生产中走出了“科技感”,表现在举全国之力的工业产业链的强大支撑和先进的工业理念。德国主要的四个豪车品牌——宝马、奔驰、奥迪和保时捷约占全球豪华车市场份额的80%。拥有83.5万名工人的汽车业是德国最大的雇主,约占德国出口的五分之一。

如果把豪车仅看做符号或奢侈品,那确有些资本主义色彩。但作为汽车行业的“高端制造”,豪车以革命性的技术解决方案推动社会变革,以卓越的手工工艺成为平庸者难以企及的舒适、美学、性能典范,在世界各地历史长河的荡涤中自持与革新,展现其对一个时代的物质和精神影响力,营销也是一样。

这才是真正的意义。

在商业逻辑里,“量”永远不是最重要的。营销以需求为主,也以供应为主。人们认识事物从“量”开始,从而更深刻地把握“质”,同质的事物由于数量不同,在实践中的地位和作用往往不同,这在日益个性化发展的社会中愈发明显。

“质”之所以为质,是因其保持了事物成为自身并区别于其他事物的内在规定性,这既包括生产者所投入的物质资料的总和,也包括在消费者内心不可替代的心理认同、设计理念、以及品牌主张等。

就品牌主张而言,人的思维和身体一样奇妙。以流通为中介的消费过程所创造的价值在“质”中占有绝大比例。由品牌效应引发的联想、知名度给产品带来巨大附加值,品牌溢价能力才是核心竞争力,试图把车卖给所有人只会与既定目标南辕北辙。

生产与营销者以人为本,用根基性的力量和永不过时的能力等“内在确定性”因素,去抵御经济周期等诸多“外在不确定性”因素是生存发展之基石。

在商品经济中,人与人之间的社会关系,表现为物与物的关系,这些物具有了一种神秘的力量,为商品生产者和消费者崇拜,马克思称之为“商品拜物教”。商品拜物教导致社会对于物的评价往往直接决定了人的评价,一种以物的交换价值为导向的价值体系会塑造人的精神状态。

一方面,人对外物的感知来源于内心的情感诉求,对“美”的追求、对个性的崇尚乃是自然而和谐的生活态度。

另一方面,无法忽视消费产品运动过程中的关键环节——信息的作用。这就导致在大众传播的视域下,产品有着相对极端的正面或负面的隐喻。这种符号化、商品化过程既具动态性也具扩张性,充满冲突和不确定性。

《易经·系辞》阐述了这种辩证关系:“形而上者谓之道,形而下者谓之器。”被万物各自的形象与用途束缚,就不能领悟、回归到无形的道体之中。即使拥有超越“形”“器”的质性,人也应脱离显化的外在,去寻求内心的丰盛。

孔子言,“君子不器。”在“形”之变中坚守“道”之不变,功利性价值或不是最终目的,看似无用的大道更值得尊敬。一切的结果,或都是这样形成的。

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